人最怕閒閒沒事胡思亂想
想東想西就會想去搞看看 
雖然騎車也幾年了,不過認識我的人都知道我信奉的是[人的能量決定車的力量](當然還是很肉腳,導致現在是人遜車鳥的狀況)。所以雖然幾乎每天都在騎車,但一直認為車子能騎就好,車子騎不快是人的問題,絕不是車的問題。
當然這多少是因為見識淺薄沒騎過好車之故。
直到環島時,在屏東200縣道騎到快往生的當下,換了小藍的黃金戰車來騎,才驚覺真是好騎到靠北!!!(好歹也輕了至少5公斤!!)
果然東西好一點多少會顯露出一些價值,特別是在快被稻草壓死的當下,拿掉幾根稻草可能就能救回一命。
前陣子因為上班要開始扛車上下中安大橋的鐵梯實在折騰人,登山車[大白]是很好騎,可是太重了,只好趕快把塵封已久的小摺車-[小白]組裝起來騎。
車子輕,扛起來就差很多了。
不過這種城市小車的傳動配置天生就是很糟糕,平路快不起來,爬坡重得要死。說真的也不能怪[小白]先天不良,人家本來就是城市車嘛......
可能是之前登山車[大白]更新傳動系統後順暢度變好了,習慣了以後換騎這個慢吞吞的小東西,幾個禮拜下來總是覺得不太滿意。
原來是長這個樣子
於是某天中午吃飯無聊就邊拿Excel開始計算齒輪比,本來以為隨便找個52T的大盤就能解決問題,算算才發現換個最小齒11T的飛輪效益會更高。
[小白]的輪組是非快拆輪組搭配鎖牙式飛輪,鎖牙式飛輪實在沒什麼不好的地方,只是在尋找飛輪替換品時才發現根本找不到合用的東西。
話說其實是有找到一個[龍X]鎖牙式8速11-34T飛輪,不過網路上一查發現問題多多,評價不一,主要問題是換檔不順噪音大。我的車是前單盤,本來在極
端檔位鏈條偏斜就比較嚴重,如果再加上其他零件因素恐怕會越改越難騎。確定沒有其他選擇後,索性心一橫,先找到合用的卡式輪組再說。(敗家的悲劇就這樣開
始了......
)
拍賣網站上可以找到一些卡式輪組的拆車品,多半是從Dahon車系拆下來的,等級不高但堪用,經濟實惠。不過仔細一查才發現完全不能用。原來Dahon車
系的前花鼓規格竟然都是罕見的74mm(一般都是100mm),賣家也都不願單賣後輪。失望之餘,只好回社區拜託昇哥幫忙問問熟識的車行,留意看看有沒有
車友汰換的堪用輪組可割愛。
過兩天,昇哥很高興地拿了輪組回來。亞烈士DA16雙層輪框+喬紳的培林花鼓,真是好貨。結果一量前花鼓還是74mm,依然不能用,只好再麻煩昇哥拿回去還老闆了。
昇哥大概也覺得這好東西不能用實在可惜,拿回家不知怎麼弄的(如來神掌?!),竟然能裝在他的100mm前叉小摺上面。於是昇哥就提議交換前輪好了,加上我也只是要有個卡式輪組,所以當然就ok啦!!
最麻煩的輪組一到手,後續的工作就是要開始搭其他零件了。
先前汰換登山車零件的經驗顯示,這種傳動部的更新過程是很可怕的,所有的零件都是環環相扣,牽一髮動全身。所以這次已鎖定是性能的提升,基本上就不考慮使用太高級的零件,只要是能用,CP值高的就好。
先確定飛輪要用8速最小齒11T,那最大呢?....有11-28,11-32,11-34幾種規格可以選。
當然有最大齒域範圍的11-34T是上選,但採用34T的風險比較大,主因還是前單盤造成。
除了變速器負荷較重,變速效率會下降,鏈條長度可能會變得過長,偏斜情況也會更嚴重,且經過計算後發現多2齒其實能增加的爬坡力有限。
所以目標就確定是11-32T飛輪,然後因為非常想試試國產的日馳(sunrace)產品水準,所以決定當一次白老鼠看看。
採用了11-32T的飛輪後,原有的後變速器也吃不下這麼大的容齒了,所以改用可支援八速的SHIMANO Tourney RD-TX51後變速器。經驗顯示這東西雖然稍嫌肥大,但只要調整得好也是檔檔精準。
原有的變速轉把只有6段,現在勢必也要換成8段式的。因為老早就想換成指撥變把系統,這次就選了SHIMANO Acera SL-M360
右手單邊8速變把。這個變把操作行程很短,用起來十分輕快,比[大白]上原廠那組SHIMANO ALTUS
ST-EF60煞變一體反應更快,更好用,算是意外驚喜。
變速器變成指撥式的,原來一長一短的握把也要換了,找了便宜的鎖式偽肉球把手來替換。
原有的6速鏈條此時也不能用了,不但鏈寬太寬會影響變速,長度也一定不夠用,於是換了KMC Z7的8速鏈。(其實本來是要買KMC Z82(鏈寬7.1mm),結果耍笨買成Z7(鏈寬7.3mm),幸好還堪用 
)
大盤當然也是直上52T單速盤。同時把原廠那個珠巢式的爛BB一起換掉。
為什麼不直接改成前2或前3速?
除了想兼顧摺疊車輕便簡潔的特性外,也是齒比計算後發現前2或前3能用到的機會不多,尤其是後面已經有32T飛輪撐著,加上20吋小輪徑,其實已經很夠用了。
最後是配合新的輪框買了新的細外胎(20x1.35)。然後配了個無線碼表(全部零配件就這個最貴...
)。
經過了星期六一整天與新舊零件的奮戰後,又輕又快的[小白]二代終於誕生了......。
可支援八速的SHIMANO Tourney RD-TX51後變速器
Sunrace(日馳)卡式11-32T飛輪+KMC Z7 8速鏈
後輪組為20"亞烈士DA16雙層輪框+喬紳卡式培林花鼓
前輪組ARIM AR-DM18
前後均為正新 Transformers 406 20"x1.35外胎
Speedwheel 52T 四方孔單大盤+Wellgo M111培林鋁合金踏板(與登山車共用)
清豪 68-113 鋁合金四方軸卡式培林BB
鎖式偽肉球握把
原廠小燕把是黑色的,請小藍師傅幫忙烤漆成白色
SHIMANO Acera SL-M360 右手單邊8速變把
ECHOWELL EON 11W 無線碼錶
全車照
感謝昇哥、饅頭支援工具與技術,不然有很多原有的怪零件根本拆不下來,尤其是那個BB,昇哥出動了鯉魚鉗才搞定,而且打開一看,裡面都已經磨出鐵屑了。白色把手則是請油漆專家小藍幫忙烤漆的,細看還有閃亮亮的珍珠光澤喔!!
改裝好的隔天(星期日)就跟南信車隊去爬小格頭試車了。有昇哥提供的新輪組及全新傳動系統加持,果然一路順暢。實測平路雖然還是被公路車巴假的,但車速也
還可上30km/hr(應可更快,不過我腳力差,迴轉速還不夠)。爬碇格路(北47鄉道)的9公里山路時,幾乎只要用到28T飛輪齒盤就可爬完全程。中間
有幾個陡坡小測試32T齒盤,鍊條偏斜造成的大盤噪音也沒有想像中大,估計未來只要改換7.1mm(8速)或6.5mm(9速)寬的鏈條應可大幅改善。
另外進檔與退檔進入同一檔位時鍊條的位置會有點不同(僅24T,28T飛輪齒盤才有此問題),稍稍產生摩擦,推測可能是變速器精度較差造成。解決辦法可以更換窄鍊條、更換有半檔功能的變把、或是換用其他更高階的後變速器。但因摩擦情況不嚴重,用一陣子以後再看看。
鍊條長度則是另一個不知道有沒有問題的問題。安裝時參考了Shimano的技術文件,大盤最大齒對飛輪最大齒直拉(不經後變速器)再加2目,結果把多的鍊條打掉後竟然緊到無法接上,而且測試後面掛飛輪最小齒(鍊條最鬆弛的狀況),變速器也是呈現過緊的狀態,只好把打掉的鏈節再接上測試,結果反而剛剛好,實在搞不懂。
單大盤搭配大齒域飛輪本來就是最極端的情況,在飛輪的最大與最小盤呈現的分別是鍊條極鬆與極緊的狀態,這在前2或前3大盤的[正常使用]條件下是不太可能發生的,但前單盤就只能這樣用。現在還是繼續測試,只要後變速器張力夠,在飛輪11T時能拉得住不落鏈應該就沒問題了。
西笨os：「小白,我們終於不會再被人瞧不起了啦!!!」
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